TGX
S novou řadou TGX přináší společnost MAN na evropské cesty velmi atraktivní image.
Nový MAN TGX
řadí jednu důležitou vlastnost za druhou: působivý design, maximální komfort, ergonomická funkčnost, silná dynamika, nízká pohotovostní hmotnost, maximální bezpečnost a šetrnost k životnímu prostředí. Dokonalá aerodynamika snižuje spotřebu paliva až o 3%. Svou váhově optimalizovanou konstrukcí nabízí největší užitečné zatížení ve své třídě.Vozidla tzv. „těžké třídy s celkovou hmotností 18 tun a výše jsou k dodání od ledna 2008.
Typ motoru:
D2066 D2676 D2868
Konstrukce R6 R6 R6
Zdvihový objem 10,5 l 12,4 l 16,2 l
EURO 5 nebo EEV
D2066
| • 360 PS/265 kW při 1500-1900 ot./min |
1800 Nm 1000 – 1400 ot./min. |
| • 400 PS/294 kW při 1500-1900 ot./min |
1900 Nm 1000 – 1400 ot./min. |
| • 440 PS/324 kW při 1500-1900 ot./min |
2100 Nm 1000 – 1400 ot./min. |
D2676
| • 480 PS/353 kW při 1900 ot./min |
2300 Nm 1050 – 1400 ot./min. |
Euro 5
D2676
| • 540 PS/397 kW při 1900 ot./min |
2500 Nm 1050 – 1350 ot./min. |
D2868
| • 680 PS/500 kW při 1900 ot./min |
27500 Nm 1000 – 1700 ot./min. |
?Motory jsou navrženy tak, aby vydržely 1,5 milionu kilometrů se servisními intervaly až 120 000 kilometrů.
Kabiny:
| |
• XXL |
- s největším vnitřním prostorem v Evropě.
Výška ke stání 2100 mm
|
(2 lůžka)
|
| |
• XLX |
- optimální pro flotilové využití |
(2 lůžka) |
| |
• XL |
- pro těžkou místní a rozvážkovou dopravu |
(1 lůžko) |
Převodovka:
| |
• |
Mechanická převodovka (16st.) s posilovačem řazení Servo-Schift |
| |
• |
MAN ComfortShift (16st.) -bez nutnosti po rozjetí mačkat spojku |
| |
• |
MAN TipMatic (12st.) – automatizovaná převodovka |
| |
• |
MAN TipMatic DX vyladěná speciálně pro stavební sektor, s terénním módem |
Všechny převodovky jsou k dipozici s rychloměrem (OD), nebo s přímým záběrem (DD)
Pérování:
| |
• |
ECAS elektronicky řízené pneumatické pérování |
| |
• |
Kombinovaná pérování ECAS a parabolická pera na PN |
| |
• |
Parabolická pera na obou nápravách |
| |
• |
Super lehké 4 bodové zavěšení zadní nápravy |
| |
• |
Super lehká přední náprava s novými jednolistovými pružinami |
Nápravy:
MAN HydroDrive
Připojitelný hydrostatický pohon kol přední nápravy – vyšší trakce
a lepší přenos výkonu motoru na silnici za ztížených jízdních podmínek při zanedbatelném zvýšení hmotnosti oproti nepoháněné přední nápravě.
Celková výška vozidla a spotřeba paliva zůstává nezměněna.
Brzdy:
| |
• |
MAN – ECAM (Electronically Controlled Air Management) |
| |
• |
EBS MAN BrakeMatic s ABS a ASR zajišťuje kratší brzdnou vzdálenost |
| |
• |
Brzdový systém je stále aktivní, funkce konstantního brzdění je nepřetržitá a je integrována do dráhy brzdového pedálu. |
Intardér
je zabudovaný do skříně převodovky. Má nízkou hmotnost a nevyžaduje žádnou údržbu.
MAN Pritardér – první primární retardér na světě, je integrovaný do chladicího systému motoru vozidla. Vykazuje vysoký brzdný výkon i při nízkých otáčkách motoru.
Nový systém světlometů
Reflektory free-form a lampy H7 se čtyřikrát delší životností
Xenonová světla.
Nepovinné statické odbočovací světlo, zapíná se automaticky a svítí do zatáčky, když je aktivováno směrové světlo při rychlosti až do 30 km/h.
Manévrovací světlo na straně spolujezdce – jen u firmy MAN
Parkovací a obrysová světla – použití technologie LED
Nová koncepce zpětných zrcátek
K dodání zrcátko čelní rampy, a zrcátko na straně spolujezdce – neexistuje již mrtvý úhel.
Vylepšený design krytů snižuje aerodynamický hluk a znečištění povrchu zrcátek
Bezpečnostní systémy
ESP – chrání proti smyku nebo převrácení vozidla
LGS – sleduje vychýlení z jízdního pruhu
CDC – aktivní stabilita, nastavení tuhosti tlumičů
ACC – adaptivní tempomat automaticky měří vzdálenosti vůči vpředu jedoucímu vozidlu a pomocí elektronického zásahu do brzdění nebo akcelerace zajišťuje udržování nastavené vzdálenosti
Brzdový asistent – rozpozná, kdy je zahájeno nouzové brzdění a okamžitě vyvine největší možný brzdný tlak
TPM – systém monitorující tlak pneumatik
TGX je postavené pro tahače, podvozky a podvozky pro výměnné nástavby.
|
